与此同时，“中国制造”的又一项成绩吸引了全球目光。韩国《亚洲经济》10月11日报道，今年前9个月，中国造船业订单数量稳居世界第一，远超韩国、日本。

韩联社9月也曾报道，今年1月至8月，中国造船业累计订单量位居世界第一。

一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成更是让外界对中国造船业刮目相看——

今年7月，由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。这艘船总长157米，比英国标志性建筑“伦敦眼”摩天轮还要长。船上装配了先进的操作系统，能实现散装水泥的自动装卸，可谓集效率与体格于一体。

8月，亚洲最大改建半潜船“创新之路”顺利交付。这是一艘由17.2万载重吨散货船改造成的6.5万吨级半潜船，最大下潜深度达22.5米。船只改建的尊龙凯时量极为繁重，但在各方的通力合作下，“创新之路”的改建工作仅在8个月内就顺利完成。

长期以来，不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来，但如今这种看法已经过时。韩国媒体注意到，中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场。

韩国《亚洲经济》网站9月29日刊文称，中国今年2月拿到的邮轮订单金额达15亿美元（约合人民币98.87亿元），3月又成功接到11艘邮轮订单，在这一市场风头正盛。

而中国造船业的高歌猛进正让韩国承受着切肤之痛。以韩国造船业巨头STX出售所有邮轮造船厂为代表，韩国正不断放弃高收益的造船业务。目前在韩国，几乎没有能进军邮轮市场的造船企业。

今年8月，法国海运公司与中国造船公司签署建造意向书，订单包括9艘超大型集装箱船，价值近百亿元人民币。

这让韩国业界吃了一惊。韩国造船业原本对拿下这份订单胜券在握，没想到订单被中国轻而易举地夺走。

甚至在自家门口，韩国造船企业也不敌中国公司。韩联社今年5月报道，中国造船公司从韩国获得了13艘船的建造订单，而韩国公司只获得7艘船的订单。

韩国曾是世界三大船企的所在地，近年来却不停地走下坡路，不仅订单数量锐减，还遭遇严重的财政危机。过去两年里，韩国船企亏损达数十亿美元。

美国外交学者网站刊文分析，韩国造船企业遭受重挫，原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。

不过，最重要的是，中国的造船业正在不断成长，能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。韩国产业研究院预测，再过个两三年，韩企就会在造船技术方面被中国赶超。

目前，全球造船业正面临寒冬，而中国船企却能逆风前行。近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均位列世界第一。而这，与中国灵活适应市场变化的思维有着密切联系。

据路透社报道，今年1月，工信部等六部门联合发表了一份声明，对中国船舶工业的发展做出规划。

声明建议，中国的造船业应该投入更多的资金进行研究，并且把目光瞄准高端船型，争取到2020年拿下40%的高技术船舶国际市场份额。

今年上半年，中国船企承接了一批高技术、高附加值的船舶订单，如超大型气体运输船、成品油船、化学品船、货物滚装船、甲板运输船和极地探险邮轮等，创历史新高。

局面的变化总是令人措手不及，但只要不断提升自身实力，就能迎接挑战。中国造船业在严冬中登顶，凭借的正是这股精神。