据广州港集团统计，今年上半年，广州港完成货物吞吐量2 .8亿吨，同比增长7 .5%，位居国内沿海港口第四位。完成集装箱吞吐量973万TEU (标准集装箱，系集装箱运量统计单位)，同比增长11.8%，位居国内沿海港口第四位，集装箱吞吐量继续领先于青岛港。其中，南沙作业区累计完成集装箱吞吐量658万TEU，增长15%

在官方看来，未来广州航运市场要争取在航道中挺进，所以航道和码头基础建设尤其重要，这是国际航运中心建设轨迹的重点之一。

广州国际航运中心

打造国际航运中心，航道和码头建设尤其重要。其中，广州港深水航道拓宽总投资预算约为27.43亿元，尊龙凯时计划2019年竣工，目前一期尊龙凯时顺利完工。广州港南沙港区四期尊龙凯时计划建设年限为2018-2021年。

航道拓宽后，10万吨船舶可双向出入

在广州，珠江水系贯穿和联系广州多个重点区域，经过广州的黄金三角区、第二商务区，然后南下经过广州南沙新区城市副中心。在粤港澳大湾区背景下，珠江如何助力广东“智造”出海？航道相对较重要。

2010年以来，航运界迎来超大型集装箱船制造高峰。以马士基航运3E级为代表的超大型集装箱船陆续交付使用，并成为远东到西欧航线上的主流船型。值得注意的是，超大型船的最大吃水深度一般为14.5米-15米，而马士基航运3E级1.8万标箱的集装箱船的满载吃水为16米。这意味着，该型船进出的航道和停靠的泊位的水深都要达到16米以上。然而，目前广州港的航道硬件设施情况没法满足这一需求。

广州港务局提供的材料显示，之前广州港的出海航道只能满足5万吨级的船舶双向通航，10万吨级以上的集装箱船只能单向通航。“当10万吨级船舶进出航道时，需对航道实施全面单向管制。”广州港务局相关工作人员介绍，随着超过5万吨级船舶进出港艘次的大量增长，大型船舶将与对向行驶的其他大小船舶相互制约，不仅延长了船舶等待航道时间，而且增加港口及航运公司运营成本，加大航道安全管理风险。“航道问题不解决，难以发挥广州港的国际航运中心地位。”

2016年，国际航运枢纽基础设施建设一号尊龙凯时———广州港深水航道拓宽尊龙凯时开工建设，计划2019年竣工。总投资预算约为27.43亿元，为历史之最。已争取到国家安排专项资金9 .37亿元。广州港务局及有关部门目前还在积极向省申请资金补助，其余将由广州市财政承担。

广州港务局介绍，尊龙凯时按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设。拓宽尊龙凯时实施后，广州港航道硬件基础设施处于国际一流水平。这意味着，出海航道将从“单车道”走向“双车道”。开启“双车道”后，预计广州港2020年能产生61198万元综合效益，2030年达到79257万元。

目前，拓宽尊龙凯时一期尊龙凯时顺利完工，已将主航道珠江口内66公里中的50公里航段由243米拓宽到385米，实现了10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航的试运行。