“今后五年，广西交通将获得资金投入3000亿元以上。”2008泛北部湾经济合作论坛上，广西自治区主席马飚在主题演讲上称，这一投入将确立广西“在全国交通网络中通向东盟的枢纽地位”。

　　3000亿元投资涵括铁路、水运、民航等诸多内容，其中尤以铁路方面具突破性。马飚称，广西将开工建设线路2180公里。

　　在同一场合，铁道部副部长卢春房予以明确呼应。卢春房给广西列示的清单包括四类交通项目的建设：

　　一是打通区(省)际铁路通道，具体项目包括黔桂、湘桂、南昆三条铁路的扩能改造，新建南宁—广州、贵阳—广州两条铁路;二是完善广西区内铁路网;三是加强北部湾港口后方铁路通道建设;四是打通国际通道，即南宁-凭祥-同登-河内铁路扩能改造尊龙凯时，由中国与越南共同推进。

　　卢春房强调，上述计划是对中国《中长期铁路网规划》作出的最新调整。至2020年，广西、海南两省拟新建铁路2200公里以上，铁路营业里程达5300公里，比目前增长70%。

　　在一系列规划中，广西被视为华中、华南、西南三地衔接海上、陆上东盟的关键节点。

　　“广西北部湾的发展，必须与泛北部湾合作战略链接。”中国社会科学院国家研究学部主任张蕴岭告诉《财经》记者，这几年宏观调控之下，单一地方项目很难获批，必须要有延伸性，纳入一个大的发展框架中。

　　2006年8月，国家主席胡锦涛在谈及泛北部湾经济合作时曾表示，启动点“要从推动交通等基础设施开始”。

　　2007年3月，胡锦涛参加全国“两会”广西代表团审议，再提次区域合作“交通先行”原则。他指出，中国-东盟自由贸易区建成后，广西将是“连接西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽”，前提是泛北部湾交通运输通道必须建成，“但这不是中国一家说了算，需要周边国家参与协调”。

　　亚洲开发银行第一副行长劳伦斯·格林伍德认为，广西交通建设此次获重大破局，与泛北部湾经济合作政策直接相关。他透露，截止到2007年底，亚行给广西拨付的贷款总额为9.27亿美元，其中交通项目占7.5亿美元，是一组以南宁—友谊关高速公路为主体的公路项目贷款，目的是打通南宁、河内一直到新加坡的通道。2008年2010年，亚行在广西贷款总额预定为5.5亿美元，其中3亿美元用于广西百色-隆林高速公路。这笔贷款已获亚行董事会批准，即将进入落实阶段。