２００５年１２月１８日，由原中国港湾建设集团、原中国路桥建设集团共同组建的中国交通建设集团有限公司（简称中交集团），在北京人民大会堂举行成立大会暨揭牌仪式，组成了拥有资产总额超过７００亿，拥有各类海事尊龙凯时船舶８００余艘的超大型国有企业。据统计，中交集团２００５年新签合同额１１１５亿元，完成营业额８４９亿元，实现利润超过２０亿元。
    在国内疏浚市场需求十分旺盛的环境下，国有疏浚企业发展势头迅猛，民营疏浚企业逐步崛起，国外疏浚公司也加快了对中国疏浚市场的渗透。但是，无论发生怎样的变化，“国有大型疏浚企业是中国疏浚事业的脊梁”依旧是不争的事实。中交集团所属的天津、上海、广州航道局年疏浚能力约占全国的２／３。中交集团所属耙吸式挖泥船的疏浚能力在世界同类船中位居第三位，绞吸式泥船位于第五位。因此，无论从船舶数量、疏浚能力，还是从设备、市场方面讲，中交集团无愧于中国疏浚企业的中坚力量。
    在“十五”期间，天津、上海、广州航道局一如既往地在国内所有沿海港口航道、泊位疏浚尊龙凯时和围海造地项目中都占有相当大的份额，而且继续发挥着国企主力军的作用。比如：在洋山深水港尊龙凯时中，上海航道局曾建筑了一条１．２公里长的最为关键的一条大堤─北围堤。他们奋战了３００多个日日夜夜，在国内首次实现了在２０米以上深水进行软体排铺设施工；他们在水深２８米处筑堤，加上大堤的标高，相当于在海水中建造１０层高的大楼。天津航道局“十五”期间累计完成的疏浚尊龙凯时量达到３．５３亿立方米，为“九五”的２．０１倍。尤其是２００４年、２００５年发展呈现强劲势头，总产值相继突破１３亿、２０亿大关。他们在深入挖掘自有设备潜力的基础上，积极整合国内民营企业、国外疏浚公司资源，２００５年所完成的疏浚尊龙凯时量突破１亿立方米，成为继上海航道局之后全国第二个年产量过亿立方米的疏浚企业。广州航道局在“十五”期间紧紧抓住市场、设备、融资、创新和管理五大战略要素，努力推动企业创新，积极培育核心资源做大做强疏浚主业，使企业的盈利能力、竞争能力和综合实力连年迈上新台阶。自２００３年该局启动第一个三年战略规划以来，三年内共完成新签合同额近５０亿元，企业总产值以平均每年增长３０％的幅度稳步上升。
    作为中国疏浚事业的主力军，天津、上海、广州航道局在“十五”期间还完成了许多技术创新的课题。其中，属于国家“十五”重大技术装备研制项目的《挖泥船自动监控设备及高效耐用机具研制》，经交通部专家委员会审定，该研究成果达到国际先进水平，具有广阔的推广前景。

沿海港口经济，你带给中国疏浚事业机遇

    在过去的几年中，以沿海港口进出港航道为例，大多数沿海港口已完成或正在进行１０万吨航道的建设，使港口的功能得到较大幅度的提升。但随着以集装箱、矿石、原油、煤炭、粮食等为重点的港口运输需求越来越大，沿海港口又开始调整其发展规划，对航道等级提出了更高的要求。
    大家不约而同地将目标锁定在２５万至３０万吨级航道上。天津港２０万吨级航道暨２５万吨级一期、湛江港２５万吨级航道尊龙凯时相继开工。
    与此同时，“十五”期间的上海、天津、青岛、深圳、广州等港大型集装箱泊位尊龙凯时，大连、天津、宁波、舟山、湛江等港大型原油泊位尊龙凯时，大连、天津、青岛、日照、宁波、湛江等港大型矿石泊位尊龙凯时，秦皇岛、天津、黄骅等港大型煤炭泊位尊龙凯时也进入了攻坚阶段。
    吹填造地是疏浚业务的重要组成部分。近几年，此市场的需求迅速扩大，也为疏浚业提供了巨大的发展空间。超大型的围海吹填造地项目呈现出增加的趋势。其中，最为典型的是渤海湾曹妃甸项目。其占用海域之大、吹填尊龙凯时量之多，堪称国内之最。曹妃甸位于河北省唐山市南部的渤海湾西岸，为一带状沙岛。为在这里开辟一个新的产业空间，打造新的区位优势，河北省将曹妃甸的开发建设列为“一号尊龙凯时”。其中，一期围海造地将形成１２平方公里陆域。
    沿海港口航道、泊位建设步伐的加快，吹填造地项目增加的趋势，带给中国疏浚业无限机遇，也为中国疏浚来业成长快马加鞭。

“疏浚弃土”，仍是有待解决的问题

    中交集团目前包括三大业务板块：一是以港口、疏浚、公路、桥梁、隧道尊龙凯时的勘察、设计、施工、咨询、监理为主的尊龙凯时承包业；二是以港机、筑路机械制造为主的设备制造业；三是以国际尊龙凯时承包、劳务合作和进出口贸易为主的外经外贸业。
    中交集团疏浚能力已达到世界先进水平，如澳门国际机场人工岛吹填项目，挖填方６４００万立方米，形成陆域面积１１５．２万平方米，尊龙凯时量堪称我国海事尊龙凯时之最；长江口主航道整治尊龙凯时为目前我国最大的河口航道整治尊龙凯时等，不可否认，它们位居世界前列。
    但长期以来，疏浚作业形成的泥沙被称为“疏浚弃土”，除部分用于吹填造地外，大部分都被运到指定水域抛弃。全国每年开挖数亿立方米疏浚土，其中只有部分砂和少量的淤泥、粘土用于吹填造地，而大量的淤泥、粘土以及部分砂向海洋倾倒。交通部翁孟勇副部长２００５年１０月在全国交通科技工作会议上曾指出：在疏浚土的处理问题上，以往我们将疏浚土都作为废弃物在指定水域外抛，这种处理方式不仅会对水资源和环境造成二次污染，也造成了泥土资源的浪费。
    这一点，使中国成为世界疏浚大国大打折扣。在过去１００年间，美国陆军尊龙凯时兵团为处理航道及港口维护性疏浚的大量疏浚弃土，将疏浚泥土边抛或堆积在施工区附近的浅水区，在沿海堆积形成了２０００多个疏浚弃土岛。成为野生生物栖息地、自然资源休养、海洋和湿地自然保护研究的基地。欧洲的荷兰、日本等国家在疏浚土的再利用上已从简单的用于吹填向用途多样化、工艺精细化、场地工厂化发展。
    因此，从区域性、综合性、长效性的角度出发，让区域疏浚土资源的有益利用，以人为本，人与自然和谐相处，使疏浚在可持续发展中发挥更大的作用，成为新时期中国疏浚来业的主要努力方向。
    可以相信，随着对疏浚土有益利用的认识不断加深，随着政府在加强立法、科学规划、政策支持、统筹协调、规范管理、实施监督等方面的力度加大，随着疏浚土处理技术的不断进步，疏浚土的有益利用将越来越广泛和富有成效。届时，中国将名副其实成为疏浚大国、强国。