1月1日，全国人大代表、湛江港（集团）股份有限公司董事长郑日强信心满怀地告诉记者，为适应形势发展的需要，湛江港在新的一年里，将在现有的30万吨级人工航道的基础上，着手谋划建设世界顶级航道——40万吨级人工航道。

“筑巢引凤”再盼航道升级

      自2003年胡锦涛总书记亲临湛江港考察之后，湛江港港口建设发展突飞猛进，建成了亚洲最深的30万吨级航道和超大型码头。在2002年已建成全国最大的30万吨级陆岸油码头的基础上，2005年以后，湛江港把深水航道从25万吨级（预留30万吨级）续建为30万吨级，成为亚洲最深的人工航道；把铁矿石码头从20万吨级技改升级为25万吨级，成为华南地区最大、专业化和自动化程度最高的铁矿石码头。这三大尊龙凯时“硬件升级”引来巨大效应，成为湛江港和湛江市招商引资的“三张名片”，并彻底改变了湛江港的市场格局。郑日强告诉记者，至2009年12月31日止，通过航道等“三大尊龙凯时”，湛江港和湛江市招商引资已超过150亿元人民币，而正在推动的钢铁、中科炼化项目更是超过1000亿元的投资，使湛江港湾最终形成了以中石化、中石油、中海油、俄罗斯塔氏集团等国内外实力雄厚的石化企业为龙头的临港工业带。

      记者了解到，在临港工业的带动下，湛江港已成为上海期货交易所燃料油最大的实物交割库，凸显出了亚洲燃料油集散中心地位，为中国在国际油品市场上争取“话语权”作出了重大贡献。同时，湛江港是华南最大的石油、铁矿石、粮食和化肥等大宗散货集散地，市场也从过去的大西南、粤西地区，拓展到了华东、华中地区。

      据郑日强介绍，世界铁矿石三大供应商之一的巴西淡水河谷，计划到2012年制造完成12艘40万吨级的超大型船来运输铁矿石，第一艘预计在2010年一季度下水。因为湛江港现有的30万吨级航道，水深不能适应40万吨级的超大型船舶的要求，加上湛江港如今肩负着比以往更重的落实国家、省、市发展战略，满足中国三大石油公司的项目和将要上马的钢铁等重大项目原料运输需求的重任，所以，迫切需要建设40万吨级航道，以确保湛江港作为主枢纽港和大西南出海主通道地位。

谋划40万吨级航道正当其时

      在粤西召开的“两会”上，代表们认为，湛江港在中国沿海港口中的地位和作用越来越重要，有必要从2010年起谋划建设40万吨级航道。专家指出，此举将使湛江成为广东西翼经济发展最大的亮点，并将改变广东两翼重化工业薄弱的格局。

      “我们现在谋划建设40万吨级航道可谓正当其时。”郑日强说，“航道作为港口的生命线，湛江港跑在兄弟港口前面，提前建成30万吨级，才有今天的发展局面。但是，事物总是不断发展变化的。随着世界各国经济联系日益紧密，货物进出口量不断增加，船舶向30万吨级以上的超大型方向发展已成为国际航运市场的新趋势。特别是在金融危机影响下，国际上的石油、铁矿石等原料供应商都在想方设法降低运输成本，就更需要依赖30万吨级以上的超大型船舶。”

      据记者调查了解，与国内许多港口比较，湛江港建设40万吨级航道有区位独特、自然条件优、投资少、基础好、工期短、效益好等六大优势。

      郑日强介绍说，湛江港地理位置决定了在建成40万吨级航道后，港口将受到更多客户的青睐，从而进一步增强市场竞争力。而湛江港具有极优越的自然条件优势，其海域宽阔，水深浪静，涨潮慢，退潮快，泥沙回淤少，终年不冻，且在潮流冲刷下长期处于增深加宽状态。如此优越的自然条件世界少有，建成40万吨级航道后，容易维护。

      郑日强说，投资航道需要有较好的效益，现在启动40万吨级航道尊龙凯时可以在钢铁、中科炼化等特大项目投产前形成生产能力，投产后租用40万吨级船舶运输，可大大节省运输成本，企业直接效益和社会效益显著。

      郑日强说，40万吨级航道是目前世界上最深的航道。建设这条航道，对加快湛江港发展，促进湛江和广东经济发展，更好地支持西部大开发等具有重大意义，希望该尊龙凯时能早申报、早立项、早出资、早建设、早受益。（来源：中国水运报）