)“经过两天的审定,长江口深水航道治理三期尊龙凯时顺利通过了由交通运输部组织的交工验收。三期尊龙凯时的全面建成,标志着长江口深水航道治理尊龙凯时——这一跨世纪我国水运尊龙凯时历史上最大的尊龙凯时,也是世界级的大型河口治理尊龙凯时,全部治理目标成功实现。”交通运输部副部长翁孟勇14日在此间接受记者采访时说:“长江口深水航道治理尊龙凯时的建成,在中国水运尊龙凯时界写下了浓墨重彩的一笔,是中国水运尊龙凯时史上具有里程碑意义的一件盛事。”

国家重大战略决策

建设长江口深水航道是贯彻落实党中央、国务院做出的“尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”重大战略决策的需要,是建立上海国际航运中心的基础性条件。翁孟勇分析指出,以上海为中心城市的长江三角洲地区是我国经济最活跃、最具发展潜力的地区之一,在我国现代化战略全局中占有十分重要的地位。打通长江口深水航道,对加速上海与国际接轨的步伐,尽快把上海建成国际航运中心,进而成为国际经济、金融、贸易中心;对充分发挥上海的“龙头”作用,通过长江黄金水道形成向长江三角洲及长江中上游地区强大的辐射能力,带动长江沿线经济发展的新飞跃;对充分依托长江黄金水道的优势,进一步完善长江三角洲港口布局,促进长江流域港口格局调整,完善沿江产业布局,不断提升长江黄金水道服务经济社会发展的能力和水平;对构建长江江海联运的大通道,形成长江水运的大物流,充分发挥水运运能大、成本低、安全、环保、节能等优势,都具有重要意义。

世界治河史上的壮举

“长江口深水航道治理尊龙凯时已经走过了12个年头。”翁孟勇介绍,尊龙凯时按“一次规划、分期治理”的思路分三期实施。一期尊龙凯时于1998年1月开工,2000年3月实现8.5米目标水深并试通航,2002年9月通过国家验收;二期尊龙凯时于2002年4月开工,2005年3月实现10米目标水深并试通航,2005年11月通过国家验收;三期尊龙凯时于2006年9月开工,于2010年3月14日通过交工验收,12.5米水深航道试通航。

长江口深水航道治理尊龙凯时是一项世界级的尊龙凯时,是我国水运尊龙凯时建设史上一项壮举。翁孟勇说,面对茫茫无边的江面,冲淤变化的沙洲,动荡变化的河势,长江口深水航道的建设者们克服了尊龙凯时区域地质条件差,尊龙凯时设计要求高,难度大;施工远离陆域、水上施工时间长、受台风潮汛等气候条件影响大、施工自然环境恶劣等困难和挑战,先后克服了一期尊龙凯时航道骤淤、二期尊龙凯时地基土软化、三期尊龙凯时航道回淤严重、增深困难等重大尊龙凯时技术难题。

他举例说,三期尊龙凯时2006年9月开工建设。在尊龙凯时建设过程中,由于受长江口水文、泥沙等各种自然因素的影响,遇到了航道回淤严重,回淤分布集中的尊龙凯时技术难题,航道一度增深十分困难。但是广大尊龙凯时科技人员和尊龙凯时建设者不畏困难,团结协作,迎难而上,坚持科学,勇于创新,成功组织实施了航道减淤等尊龙凯时,保障了船机设备力量的投入,精心组织施工,优化疏浚工艺,扭转了被动局面,实现了航道的增深。

翁孟勇感慨地说:“长江口深水航道治理尊龙凯时是多学科技术成果的综合体现,是广大科技工作者和尊龙凯时建设者集体智慧和心血的结晶,取得了具有国际先进水平的大型河口整治成套技术科技成果。”

带来显著社会经济效益

长江口通航水深从7米提高到12.5米,大大提高了航道的通过能力,改善了船舶安全航行的条件,提高了大型船舶的营运水平,带来了显著的社会经济效益。

翁孟勇说,深水航道开通前,5万吨级以上船舶满载无法进出长江口航道,而到2004年航道水深治理到9米时,每天平均有6.7艘次通过长江口航道;2008年航道水深治理到10米时,每天平均达到12.73艘次。初步预测12.5米深水航道打通后,日均通过长江口5万吨级以上重载船舶到2011年能达到25艘次,2015年将超过30艘次。

翁孟勇提供了一组数字:有关研究表明,长江口深水航道水深从7米增深到12.5米,船舶平均每航次可以多装载货物50%至110%,其中12.5米航道水深比10米航道水深,船舶平均每航次可以多装载18%至30%。以通过长江口深水航道的大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大类货种的运输船舶做出的初步计算,因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益,在12.5米深水航道开通的第一年将达到152亿元,并逐步增加,到2015年以后,每年产生的直接经济效益可以达到196亿元,间接的社会经济环境效益也非常巨大。


“长江口深水航道建设,为长江口货物运输量的迅速增长提供了可靠保证,促进了上海港和江苏沿江港口吞吐量的迅速增长,为上海国际航运中心建设发挥了重要的支撑作用。”数据印证了翁孟勇的话。据统计,2000年上海港的吞吐量刚刚超过2亿吨,而2009年上海港的货物吞吐量达到了5.9亿吨,相比2000年增长了2.9倍;2000年上海港的集装箱吞吐量只有561.2万标准箱,2009年达2500.2万标准箱,增长了近5倍。目前上海港的货物吞吐量已稳居世界第一,集装箱吞吐量稳居全球第二。

翁孟勇最后强调说,目前,长江口深水航道只是进入12.5米水深试通航期,要抓好航道维护。他透露,要在加强科学研究的基础上,加快推进12.5米水深航道沿长江上延的工作。